朝思暮想的犍为 竟是整整一年

　　我们在乐山的首站，便是素有“小西湖”之称的五通桥。来这里，不仅是为看其清幽古朴的3条古街，还因为它那闻名天下的“西坝豆腐”。来乐山，如果没吃到正宗的西坝豆腐，那绝对是一种遗憾。

　　我们很幸运，吃到了一席完全由豆腐做成的宴席。“荷塘月色”中，豆腐幻化成了一节节的莲藕，清香扑鼻；“孔雀开屏”中，豆腐成了点缀在孔雀翅翼上的灵魂……特色独具的西坝豆腐，红的麻辣绵软，白的则玉嫩似髓，色彩油亮，淡雅清醇，仿佛一幅幅美丽的画卷，舍不得下箸。听主人介绍，除了西坝豆腐外，五通桥还有两绝，生姜和米酒。生姜嫩脆，米酒香而不醉，配着多达300多种烹调方式的豆腐细细品味，回味无穷。

　　其实，乐山的美食还远远不止于此。在五通桥内有一家“王老八饭庄”，它的甲鱼汤堪称一绝，回头客甚多。而苏稽镇的“跷脚”牛肉汤、苏稽“米花糖”、峨眉山竹叶青茶、犍为“牛肉干”，还有峨边黑竹沟内地道的彝家饭菜，都绝对能让你赞不绝口。犍为最好吃的要属，犍为池砍上(老地名)的牛肉面价钱是1.5元1两，还有舞雩乡的“豆腐老”1.5元1碗和2元1碗……

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　　古街古庙——沉积着乐山的文化

　　乐山的人文景点很多，它们多是一些分布在各处的古街、古庙，而乐山浓厚的文化底蕴也就在这处处景观中慢慢地浸透出来。

　　罗城古镇，不仅是四川十大古镇之一，还吸引了不少外国游客远道拜访。据说，位于澳大利亚墨尔本的“中国城”就依它而仿造。在乐山，还有嘉阳小火车，这个始建于1958年、据称为目前世界上唯一还在运营的蒸汽小火车每天仍在往返运行中，坐上它，百多年工业文明的历史以动态的方式呈现在你的眼前，唤起你对逝去时光的留恋，也难怪它会被誉为“工业文明活化石”。在乐山，还有犍为文庙，这里不仅建筑群落别具一格，甚至还保存有当年御赐的烈女贞节牌坊。

　　在乐山，还有乌木珍品文化博物苑，这里陈列着众多的精致的乌木雕品，每一件展品都能引来游人感叹的惊呼声，而其镇馆之宝、由80位福建莆田的能工巧匠历经3年7个月方完成的巨大乌木雕品《三国演义》更是让人流连忘返……沿途游览着这些古迹，我们的思绪也不时回到过去的时光，在品味着它们所透露出的文化底蕴的同时，也深深被乐山丰富的旅游资源震撼着。

　　黑竹沟——神秘之境的美不胜收

　　吃完美食，自然就要欣赏美景了。在乐山游玩了乐山大佛，攀登了峨眉山之后，还一定要去被世人誉为“中国百慕大”的黑竹沟国家森林公园，去领略它地道的彝家风情，探索那一个又一个的神秘传说。

　　当地人谈起黑竹沟，总会向你道出一些神秘的历史事件：解放初期胡宗南残部半个连30多人进入而不见踪影，解放军3个侦察兵从甘洛县方向进入黑竹沟仅排长1人生还；1995年解放军某部测绘队在黑竹沟高缘派出2名战士购粮，途经黑竹沟失踪，后来只发现2人的武器；1976年四川森堪一大队3名队员失踪于黑竹沟，发动全县人民寻找，3个月后只发现3具无肉骨架。其实，按照地质学的原因来考究，这里应该有一个巨大的磁场，所以人们进去之后就会因为指南针的失灵而难辨方向。

　　由于神秘，这里多年来人迹罕至，黑竹沟也才得以保持了它原始的风貌。走进沟口，放眼望去，满眼的箭竹、遍野的珙桐、翩翩起舞的蝴蝶、不时传来的鸟鸣声，让人仿佛置身仙境……奇峰、异石、岩溶、花海、冰斗、海子、泉水、瀑布、云海、佛光、高山草甸、奇花古木、珍稀动物齐聚的黑竹沟，不愧为与乐山大佛、峨眉山鼎足而立的又一魅力旅游胜地。

　　犍为——原生态的工业革命活景观

　　在人类历史上，摩擦取火曾把机械运动转化为热能。而蒸气机的发明和使用，又把热能转变成为了机械能。蒸汽机通过热功当量实现了往复直线运动和圆周运动的互为转化，从此，由蒸汽动力推动的滚滚车轮把人类带入了工业革命的新时代。如今，蒸气机车已经完成了它在这个世界上的历史使命，正在逐渐远离我们的视线，蹒跚地驶向历史的深处。

　　今天我们能够看到的“火车”已经名不副实，机车车头上早已没有了熊熊的烈火和浓浓的白色蒸汽，不管是电力机车还是内燃机车，现在，它的统一名称应该是“列车”。

　　但是，在四川省乐山市犍为县大山深处的嘉阳煤矿，却有一组至今还在营运的蒸汽客运小火车，它的轨距仅76cm，被称为“寸轨”，只有普通列车轨距的一半左右，比我们熟知的《林海雪原》中的森林小火车以及昆明北至越南河内的“米轨”(轨距宽度为100cm)小火车还要袖珍，简直就像是一列游乐园中的儿童玩具列车。据称这可能是世界上唯一仅存的寸轨客运蒸汽小火车，被形象地称之为“原生态的工业革命活景观”、“活着的18世纪工业革命博物馆”。

　　犍为嘉阳小火车自嘉阳集团所在地石溪到芭沟(芭蕉沟)，途经跃进、蜜蜂岩、仙人脚、焦坝全程六站，共计19.8km，行程一个小时。小火车始建于1958年8月，最初是从产煤的芭蕉沟开始铺设轻轨，靠人力推运滑道车将煤炭送到岷江边上装船外运。后来随着煤炭产量的增大，人力推送实在满足不了生产的需要，在大跃进的历史背景下，一条企业内线铁路在1958年开始动工了。

　　在当时的条件下，缺乏机械和设备，唯一不缺的就是人，除了煤矿职工之外，还有大量的民工和解放军义务劳动者，据称总共动用了8000多人参加这条不足20公里的小铁轨建设，建设者们在地质条件复杂的山岭沟壑之间逢山开洞、遇水架桥、移方填路，用了不到一年的时间就完成了这个对于一个县级煤矿来说非常了不起的工程，寸轨铁路终于在1959年7月全线通车。